3 may. 2010

Puente Libertador

El Puente Libertador Tachira, Venezuela fue construido a principios del Siglo XX, durante el gobierno del Gral. Juan Vicente Gómez, en su clase de puente colgante es el más soberbio, elegante y hermoso del país, declarado patrimonio histórico de la nación. Ubicado en las riberas del Río Torbes, construido por la empresa EIFFEL, la misma que construyo la torre Eiffel de París.





A inicios del siglo XX el presidente Juan Vicente Gómez, tenía entre sus planes el desarrollo de la infraestructura vial del país con motivo de la celebración del primer centenario de la muerte del Libertador Simón Bolívar, y buscando suavizar el ambiente que generaban los caudillos de la época.

“Otro elemento que ayudó a la eliminación de los caudillos militares fue la construcción de carreteras para acercar las diversas regiones venezolanas a la capital. Para su construcción, utilizó como mano de obra a los presos, los cuales eran en su mayoría reos acusados de conspiración política.” (www.rena.edu.ve)

A partir de 1910 se dedica la mayor parte del presupuesto de obras públicas al establecimiento de una red de carreteras por todo el país, buscando así la integración de todo el territorio que para la época solo contaba con ferrocarriles que eran incompatibles entre si; creando en este año la carretera Central del Táchira.



“La mayor parte de los obstáculos geográficos en la construcción de las carreteras que configuraban ese sistema fue solventada mediante la importación de estructuras metálicas desde Europa y Estados Unidos. Su compra conllevaría a la adaptación de medidas estándares con puentes prefabricados en los lugares necesarios, determinados por las comisiones exploratorias del territorio”. (Silva, p1372).


Tal fue el caso del Puente Libertador el cual fue diseñado por la empresa Eiffel con un concepto de estructura prefabricada, para responder a las necesidades de comunicación vial que se tenia en el momento mediante la rapidez en el montaje y ensamblaje del puente ; en estos tiempos las nuevas tecnologías en gran parte representaban un problema para la construcción de los puentes ya que las piezas que serían ensambladas, eran sumamente grandes y pesadas, incluso los rollos de cable podían llegar a pesar hasta 550 libra, por esto, era muy difícil la transportación de dichas piezas, pues para la época el país no contaba con vehículos o maquinaria que le facilitara la movilización de las mismas; era necesario abrir vías para los vehículos o bestias(mulas), según el caso, que llevaban los materiales, víveres y demás elementos necesarios para la ejecución de dicha obra.

EL AEROPUERTO HONG KONG

El Aeropuerto Chek Kok de Hong Kong abrió sus puertas el 7 de Julio de 1998 y es junto al Gran río artificial de Libia uno de los dos proyectos de ingeniería más costosos de la historia, llevado a cabo por Foster and Partners.
El diseño del terminal de pasajeros se lleva a cabo en todos sus detalles entre octubre de 1994 y enero de 1995. Su construcción alcanzó un costo de 1.3 billones de dólares, el mayor en un proyecto de este tipo; por su parte, la instalación de los servicios del edificio, sistemas mecánicos, eléctricos y contraincendios fueron casi 241 millones de dólares.
El proyecto requería una terminal de 515.000 metros cuadrados, 1.3 kilómetros de largo, acondicionado con 50 puertas y más de 130 talleres, capaces de mover 35 millones de pasajeros al año, lo que se traduce a 100.000 pasajeros por día. Desde el inicio de la fase de diseño en 1992, la escala masiva del proyecto y la complejidad desproporcionada requería nuevas soluciones y una planificación creativa.
El diseño y construcción del Aeropuerto de Hong Kong originó más de 100.000 modelos 2D y 3D. El equipo dirigido por Norman Foster que trabajó en el diseño y construcción de la terminal estuvo formado por unas 120 personas, MicroStation e Internet, evitaron lo que podría haber sido un “caos”.
Park acreditó a MicroStation con una estandarización de los modelos y con la introducción de un procedimiento homogéneo para buscar, mover y compartir estos modelos en tiempo y espacioentre las empresas participantes. La información 2D y 3D fue transmitida vía Internet por los diseñadores a la Autoridad del Aeropuerto y de aquí a los equipos de construcción. Se utilizó una base de datos de Oracle para registrar y distribuir automáticamente cada modelo, así como cualquier otro dato de ingeniería y arquitectura necesario
En Datos Estadísticos se llego a la conclusión de que se removieron 10 toneladas de materia cada segundo esto nos da una idea de la magnitud de esta obra.

Wasserstrassenkreus o Cruz de Calles de agua

Esta Ubicado en Magdeburg, Alemania
Es un viaducto artificial de 918 metros,que conecta la parte Este del canal "MITTELLANDKANAL"con la parte Oeste del canal "ELBE-HAVEL-KANAL" Sobre el Rio ALBA.






Tiene un novedoso sistema que debido a la accion de la gravedad, eleva la embarcacion hasta el nivel deseado y luego, por impulsion mecanica, el agua vuelve a los diversos tanques laterales ubicados a distintos niveles




Al hacer los calculos para la construccion de este Viaducto no se tomo en cuenta los posibles pesos de las embarcaciones ya que un barco al moverse desaloja una cantidad de agua igual a su peso con lo que el peso que soporta el puente no aumenta cuando pasa un barco (Principio de Arquimedes)


Original:Enlace